Második alkalommal is megakadályozta az RMDSZ és a PSD frakció, hogy a Bihar Megyei Tanács megkezdhesse Nagyvárad tervezett metropolisz-övezeti körgyűrűjének nyomvonalán a kisajátításokat. A kétharmados többséget igénylő szavazásnál ugyanis mindkét frakció tartózkodott, ugyanúgy, ahogyan a július nyolcadikai első szavazás alkalmával. Az összesen 289 millió lej értékű projekt így legjobb esetben is jelentős késedelmet szenved, de az is előfordulhat, hogy a megye elbukja ezt az összeget, ami évekre visszavetheti az infrastruktúra fejlődését, a város környékének útjai pedig továbbra is zsúfoltak és balesetveszélyesek lesznek.
A voksolás előtt Ilie Bolojan tanácselnök még optimistán nyilatkozott, reményét fejezve ki, hogy a képviselők a nagyobb jó elvét, a fontosabb érdeket tartva szem előtt ezúttal felelősségteljesen voksolnak majd, annál is inkább, mert a megyei tanács képviselőtestülete annak idején egyhangúlag szavazta meg az együttműködési szerződések aláírását a Bihar Megyei Tanács, Nagyvárad önkormányzata, és az érintett települési önkormányzatok között, és az összes többi, a projekttel kapcsolatos határozattervezetet. A megyei önkormányzat vezetője emlékzetetett: a beruházást 70 százalékban a Fejlesztési, Közigazgatási és Közmunkálatokért Felelős Minisztérium finanszírozná az Anghel Saligny Terv keretében, 23 százalékban a megyei tanács és 7 százalékban a Nagyváradi Polgármesteri Hivatal. Kilátásba helyezte, hogy ha nem fogadják el a tervezetet, akkor késhet a finanszírozási szerződésnek az aláírása, vagy akár az egész projekt meg is hiúsulhat.
„Terveink szerint augusztusban kiírjuk a tendereljárást. Tekintettel arra, hogy ez egy nagyszabású beruházás, a körgyűrűvel kapcsolatos munkálatokat két szakaszra osztottuk. A finanszírozási szerződés aláírásáig felfüggesztési záradékkal kiegészített tendereljárásra kerül sor. Ha minden jól megy, akkor az év végéig két tervezési és kivitelezési szerződést is megköthettünk. A tervezés négy hónapot, a kivitelezés tizennyolc hónapot vesz igénybe. Ez azt jelenti, hogy jövő év tavasszal hozzákezdhetünk a kivitelezési munkálatokhoz, 2024 végéig pedig már közlekedni lehetne az új körgyűrű néhány szakaszán. 2025-ben a metropolisz-övezeti körgyűrű teljes hosszán lehetne közlekedni”– fejtette ki Ilie Bolojan, a Bihar Megyei Tanács elnöke. „Ez az úthálózat, a váradi agglomerációban épülő körgyűrűkkel, valamint a leendő metropolisz-övezeti körgyűrűvel együtt tehermentesíteni fogja majd a forgalmat. Ezáltal a nagyváradi körgyűrűn is jobbak lesznek a közlekedési viszonyok, ugyanis jelenleg 24 óra alatt 20-25 ezer gépjármű halad át ott. Ugyanakkor metropolisz-körgyűrű nyomvonala mentén fekvő, a korszerűsített úthoz hozzáféréssel nem rendelkező térségek esetében is új lehetőségek és új fejlesztési folyosók jönnek létre ”– fűzte hozzá Ilie Bolojan tanácselnök.
A tervezett metropolisz-körgyűrű 17 kilométer hosszú lenne, nyomvonala összeköttetést biztosítana az 1., a 76., és a 79. számú országutakkal Kolozsvár, Déva és Arad irányába, valamint Nagyvárad agglomerációjában épülő új elkerülő utakkal, azaz a fugyivásárhelyi, a nagyürögdi és a váradszentmártoni körgyűrűkkel. Az út első szakaszának hossza 9 kilométer a Nagyürögdtől és a 76. számú országút felett építendő viadukt között húzódna, a Félixfürdő kijárata felőli részig. A második útszakasz ettől a völgyhídtól kezdődne és Fugyivásárhelyig tartana, elkerülve Püspökfürdő és Alkér településeket.
A kisajátítandó összterület (telkek, épületek nélkül) 339.980 négyzetméter, Nagyürögd község övezetében 34.580 négyzetméter, Váradszentmárton község területén 198.545 négyzetméter, és Fugyivásárhely községben pedig 106.855 négyzetméter.A kisajátításért járó kártérítés értéke 7.368.709 lej. A földterületeket a Romániai Közjegyzők Országos Szövetsége által összeállított, „A Bihar megyei ingatlanalapra vonatkozó, 2022-es évre szóló piaci felmérés” alapján értékelték fel.
A csütörtöki voksolás rendjén legalább 24 igen szavazatra lett volna szükség, hogy a tervezet átmenjen, de mivel a PSD és az RMDSZ 6-6 képviselője tartózkodott, már biztosan nem indul meg sem a kisajátítás, sem a további munkafázisok, így ha valaha valamivel sikerül is „rávenni” a két említett párt vezetését, hogy áldását adja a tervekre, a projekt eleve jelentős késedelmet szenved, és jóval többe fog kerülni a tervezettnél. Az RMDSZ döntése annál is érthetetlenebb, mivel döntően nem magyar lakosságú településeket érint a nyomvonal, de azzal is minden bizonnyal tisztában vannak, hogy az építőanyagok ára naponta emelkedik, így ha valaha el is kezdődnek a munkálatok, azokat jóval több pénzért végzik majd el a kivitelező cégek, a különbözetet pedig a magyar adófizetők, az RMDSZ szavazói is ugyanúgy fizetik majd.
A voksolást követően Ilie Bolojan elmondta, a tervezetet a következő ülésen újra napirendre veszik majd, már csak azért is, mert sem Nagyvárad, sem a Bihar Megyei Tanács nem juthat más módon a szükséges összeghez, a mintegy negyven millió euró elvesztése pedig, mint fogalmazott „katasztrofális következmény” lenne.
B. B.
